Новости

На ж/д переездах казанского управления «РЖД» произошло 149 ДТП, в которых погибли 33 человека

25 августа 2015 12:40
На ж/д переездах казанского управления «РЖД» произошло 149 ДТП, в которых погибли 33 человека

Начальник Горьковской железной дороги по Казанскому территориальному направлению филиала ОАО «РЖД» Александр Черемнов побывал в студии телеканала «Россия 24» в Марий Эл. Там он обсудил тему безопасности движения по железнодорожным переездам и рассказал о неудовлетворительной аварийной ситуации в этом году. Как отметил гость, уже зарегистрировано 149 ДТП, в которых пострадали 151 и погибли 33 человека. Об этом подробнее в интервью.

Р24: Александр Павлович, «Российские железные дороги» объявили мероприятие, которое назвали «Внимание! Переезд». С чем связано внимание именно к ж/д переездам?

А. Ч.: В первую очередь, это связано с ситуацией на ж/д переездах, в частности, с обеспечением безопасности. Так, в этом году статистика крайне неудовлетворительная: уже допущено 149 ДТП, в которых пострадали 159 и погибли 33 человека. Если провести статистику с прошлым годом, то за аналогичный период пострадали 133 человека. Эти данные в целом по сети. Если рассматривать конкретно по казанскому управлению, у нас допущено уже семь инцидентов из тех 149, которые я назвал. В них пострадали семь человек, двое из которых погибли. Поэтому акция «Внимание! Переезд» проводится не случайно. Приведу пример: недавно в Белгородской области произошло серьезное ДТП с пассажирским поездом, в результате которого был допущен сход электровоза и пяти вагонов. Пострадали 20 пассажиров. К счастью, обошлось без жертв. Тем не менее, это одно из тех ЧП, которое еще раз подтолкнуло провести подобное мероприятие на всей сети ж/д, в том числе и на нашем казанском территориальном управлении.

Р24: Что будет включено в комплекс мероприятий в этом месяце?

А. Ч.: Мероприятие мы проводим в комплексе, в котором участвуют и субъекты РФ, и главы районов, и, безусловно, ГИБДД. Основная задача — провести профилактические меры, позволяющие довести до всех участников дорожного движения проблему ж/д переездов. Ведь все ДТП произошли по вине водителей, а не железнодорожников. В частности, будем беседовать с работниками автотранспортных предприятий и физическими лицами. Тот материал, который будет раздаваться, должен донести нашу обеспокоенность в части обеспечения безопасности движения на ж/д переездах до адресата.

Р24: Какую помощь вам оказывают региональные государственные органы и ГИБДД, что они конкретно могут сделать?

А. Ч.: ГИБДД принимает участие в рейдах, которые мы организовываем сейчас на ж/д переездах, для того чтобы пообщаться с водителями транспортных средств. Инспекторы выдают свою информацию, помогают организовывать эти рейды, и кроме того, если какие-то выявляются нарушения, своевременно пресекают их.

Роль субъектов тоже немаловажна, потому что комплекс мер предусматривает работу не только с водительским составом, но и в целом содержание автодорожных покрытий и переездов, где мы совместно выявляем недостатки, влияющие на безопасность движения. Кроме того, совместно с администрациями устраняем недостатки, выявляемые в период проведения акции.

Р24: Всегда ли ответственность за столкновение лежит полностью на водителях? Бывает ли так, что состояние ж/д переездов не соответствует стандартам? Допустим, плохая видимость либо на участке отсутствуют необходимое техническое оборудование.

А. Ч.: Та статистика, которую мы сегодня имеем по Казанскому территориальному управлению, в большей своей части состоит из нарушений ПДД водителями, а не по вине работников ж/д транспорта или владельцев дорог, то есть субъектов. В чём вина водителей? В том, что они выезжают на красный свет, не соблюдают действия установленных знаков.

Поэтому акция, которую мы сейчас проводим — «Внимание! Переезд», — помогает по максимуму охватить водительский состав и собственников транспорта. Привлечь внимание к части культуры вождения и соблюдению ПДД.

Р24: Александр Павлович, как вы оцениваете состояние ж/д переездов на сегодняшний день?

А. Ч.: Я могу сказать, что есть определенная программа по приведению ж/д переездов в надлежащее состояние. В нее включаются те переезды, которые наиболее насыщенны, оживленны и те, которые имеют какие-то недостатки. Два раза в год — весной и осенью — мы проводим их комиссионный осмотр совместно с ГИБДД и устраняем недостатки. Это относится и к нам, железнодорожникам, и, конечно, к автодорожникам, в части установки знаков и подъездов к ж/д переездам.

Р24: В чём основная причина нарушений? Это безнаказанность, незнание или что-то другое?

А. Ч.: Я считаю, что наказание за нарушения на ж/д переездах предусмотрено серьезное. Но мое личное мнение: его необходимо ужесточить вплоть до лишения водительских прав. Тогда люди будут чаще задумываться, как правильно проезжать ж/д переезд. Ведь почему происходят нарушения? В первую очередь, это пренебрежение установленными нормами ПДД. Некоторые просто стараются полихачить перед поездом.

Р24: И все-таки, это шалость или незнание?

А. Ч.: Незнанием это назвать нельзя. Скорее всего, это пренебрежение теми правилами, которые есть. Шалость тоже слишком мягко сказано. Дети могут пошалить, но за рулем сидят достаточно взрослые люди. При этом неважно мужчина или женщина является водителем. Люди не задумываются о том, к чему и к каким последствиям эти нарушения могут привести.

Р24: Кто чаще всего является нарушителем? Какой портрет потенциального нарушителя можно составить именно в этой части ПДД?

А. Ч.: Нет определенной категории водителей, чтобы четко отработать, решить эту проблему. Однако в группу риска мы выделяем опытных водителей, которые за рулем уже более 20 лет. Такие водители считают, что знают все и пренебрегают некоторыми правилами безопасности. Также в группе риска находятся молодые водители, управляющие транспортом не более трех лет.

На ж/д переездах возникают абсолютно разные ситуации, поэтому нельзя четко выделить какую-то линию. Прививать культуру вождения человеку нужно, когда он обучается в автошколе, обозначать ему проблему ж/д переездов.

Р24: Закончив школу вождения, какое-то время я помнила, на какой сигнал нельзя выезжать. Но со временем это забывается. Также, как водитель, могу точно сказать, что необоснованность долгого ожидания на ж/д переезде, когда ничего не происходит и поезд не едет, возникает желание проехать. Может быть, есть смысл сократить время ожидания либо технически обосновать для чего нужны эти 5-7 минут. Целесообразно ли оснастить переезды визуальными средствами, которые показывают сколько осталось времени до движения поезда?

А. Ч.: Безусловно, когда включается переездная сигнализация, это обусловлено временными параметрами. Сигнализация включается тогда, когда поезд заступает на блок участка, который уже становится опасным в зависимости от скорости движения поезда. Вот вы сказали о длительных стоянках на переездах, такие вопросы конечно возникают, в зависимости от того, с какой скоростью движется поезд. Скорости у нас установлены от 80 до 100 кмчас, но бывают какие-то определенные ограничения или предупреждения. Точно также, как и на автомобильных дорогах, когда мы едем и видим знаки 40, 50.

На жд переезде тоже могут возникнуть определенные ограничения по скорости. Это и вызывает какое-то увеличение по времени. Но, поверьте, не настолько много, чтобы жертвовать своей жизнью или жизнью пассажиров. Отмечу, что в последнее время участились ДТП с водителями автобусов, которые ставили под угрозы жизни многих людей.

Р24: Представим ситуацию: водитель уже оказался на жд переезде. Каковы должны быть действия, если он не может продолжить движение?

А. Ч.: Ситуации могут возникнуть разные, даже при открытом шлагбауме и разрешающих сигналах светофора. Например, заглох двигатель. В такой ситуации первое, что нужно сделать — покинуть салон автомобиля. Второе — попытаться убрать авто с жд полотна. Для этого существует несколько способов: легковую машину проще вытолкать, применив физическую силу. Если это транспортное средство более серьезное, водитель может включить заднюю или первую передачу, в зависимости от того, куда ближе двигаться. Также можно просто повернуть ключ зажигания и за счёт только стартера выехать те метры, которые позволят обеспечить безопасность движения поездов.

Иногда трудно определить, в какую сторону будет двигаться поезд. Однако нужно постараться принять меры, задействовать водителей, находящихся рядом. Направить людей в обе стороны, чтобы дать сигнал поезду — круговое движение рукой в дневное время. Ночью можно включить фонари или светоотражающие предметы. Так велика вероятность, что водитель поезда остановит состав, не допустив столкновение.

С гостем беседовала ведущая Екатерина Насонова

По материалам телеканала «Россия 24» в Марий Эл.

«Тема Казань». При использовании материала гиперссылка обязательна.

Рубрика: Транспорт
Заметили ошибку в тексте? Выделите ошибку и нажмите CTRL + ENTER

Хотите быть в курсе всех событий Республики Татарстан?
- Добавьте сайт Тема Казань в закладки
- Следите за разделом Новости Казани и Татарстана

^